تجربیات دفاع مقدس و پدافند غیرعامل دو عامل مهم متوقف نشدن راهآهن در ایام جنگ
به گزارش پایگاه خبری پایداری ملی به نقل از خبرگزاری ایرنا، میرحسن موسوی با تشریح اقدامات راه آهن در ۱۴ ماهه گذشته بویژه در ایام دو جنگ تحمیلی اخیر برای حفظ تاب آوری شبکه حمل و نقل و جابهجایی مسافر و کالا اظهار داشت: بخش پدافند غیرعامل راهآهن که در سالهای گذشته تشکیل شده است در یکسال اخیر علاوه بر اجرای دستورالعملها و بخشنامههای پدافندی کشور، برنامههای خاص خود را نیز با هدف افزایش تاب آوری شبکه ریلی کشور به اجرا درآورده است.
موسوی با اشاره به تجربه ارزنده هشت سال دفاع مقدس در راهآهن افزود: با توجه به تجاربی که در جنگ هشت ساله دفاع مقدس در راهآهن داشتیم و شناخت خوبی که مدیران از فرصتها و تهدیدهای مربوط به راهآهن داشتند، برای شرایط جنگ آماده بودیم و بنابراین تدابیری اندیشیده شد تا تداوم خدمترسانی به مردم در بخش حملونقل مسافر و جابهجایی کالاهای اساسی، غیراساسی و بهویژه کالاهای بینالمللی حفظ شود.
حمله مستقیم رژیم صهیونیستی به خطوط ریلی در جنگ ۱۲ روزه
قائممقام راهآهن درباره عملکرد این مجموعه در جنگ ۱۲ روزه اظهار داشت: در آن جنگ بهطور مستقیم مورد حمله ائتلاف آمریکایی و صهیونیستی قرار گرفتیم به طوری که خطوط ریلی که برای مسافران و یا جابجایی کالاهای مورد نیاز مردم مورد استفاده قرار میگرفت نیز مورد حمله واقع شد، اما با تدابیر صورت گرفته و توانمندی همکاران راهآهن، مشاوران و پیمانکاران و با اتحاد و همدلی میان شرکتهای حملونقل، انجمنهای صنفی، پیمانکاران و مشاوران، در این مدت هم حملونقل ریلی مسافری و هم باری استمرار داشت و حتی ساعتی حرکت قطارها متوقف نشد.
وی با اشاره به افزایش تقاضای سفر در روزهای ابتدایی جنگ ۱۲ روزه گفت: در سه روز نخست جنگ، تقاضای سفر به سمت ریل سرازیر شد که با برنامه ریزی برای سیر قطارهای فوق العاده در مسیرهای پرتقاضا تلاش شد بخشی از این تقاضا پاسخ داده شود؛ حتی در مسیرهایی که فقط یک یا دو قطار در اختیار داشتیم و امکان اضافه کردن قطار فوقالعاده نبود، با افزودن چند واگن ذخیره، همه تقاضاها پوشش داده شد.
موسوی درباره حمله به زیرساختهای راهآهن در آخرین روز جنگ ۱۲ روزه گفت: در روزی که به راهآهن حمله شد، تقریباً آخرین روز حمله رژیم صهیونیستی بود و از صبح فردای آن آتشبس اعلام شد؛ ما عصر همان روز و همزمان با بمباران، جلسه ستاد بحران را با حضور همه مدیران مناطق تشکیل دادیم و همه تدابیر، تجهیزات و ماشینآلات مورد نیاز و برنامه مشاوران برای ترمیم موقت یا دائم پلها و نقاط آسیبدیده را برنامهریزی کردیم.
وی با بیان اینکه شبکه ریلی در کمتر از ۴۰ ساعت به مدار بهرهبرداری بازگشت، خاطرنشان کرد: ساعت ۶ صبح روز بعد، همه ۶ نقطه آسیبدیده در جنگ ۱۲ روزه را طی کمتر از ۴۰ ساعت به بهرهبرداری برگرداندیم و قطارهای مسافری در مسیر تهران - مشهد برقرار شد و در بقیه مسیرها نیز قطارهای باری و مسافری از سر گرفته شدند و شبکه کار خود را انجام داد.
رمزگشایی از عملیات «بازگشت به مدار»؛ چگونه زیر بمباران، شبکه ریلی زنده نگه داشته شد؟
قائممقام راهآهن جمهوری اسلامی ایران، در ادامه به بیان جزئیاتی از عملیات مهندسی و ستادی راهآهن در مواجهه با حملات مستقیم رژیم صهیونیستی و آمریکا پرداخت و با تشریح اقدامات فنی در ترمیم پلهای آسیبدیده، بازسازی مسیرهای استراتژیک تهران-مشهد و مدیریت بحران در ایستگاههای هرمزگان، بر تابآوری بالای نیروهای متخصص داخلی تأکید کرد.
وی با اشاره به ماهیت حساس و وظیفهمحور عملیات راهآهن، اظهار داشت: در زمان وقوع بحران، همه ارکان شرکت از مهندسین داخلی و کارمندان گرفته تا مدیران، رؤسای ادارات و کمیسیونهای سوانح، بهصورت یکپارچه بسیج شدند و عملیات مهندسی و ترمیم پلها در کمتر از ۴۸ ساعت انجام شد.
وی در خصوص نحوه برخورد با آسیبهای وارده در جنگ ۱۲ روزه گفت: در جنگ اول، رژیم صهیونیستی و آمریکا با حملات مستقیم، آسیبهای جدی به چندین نقطه و از جمله چندین پل مهم از شبکه راهآهن وارد کردند. شرایط آسیبها متفاوت بود؛ برخی نقاط تکخط و برخی پنجخط بودند و موقعیت و ابعاد آسیبها نیز با هم تفاوت داشت.
موسوی با تشریح سرعت عمل ستاد بحران افزود: حدود سه ساعت پس از وقوع حملات، در جلسه با تمام پیمانکاران مشخص شد که هر پیمانکار با چه ماشینآلات و در چه ساعتی باید کار را آغاز کند که از عملیات خاکبرداری گرفته تا ارسال تجهیزات را در بر میگرفت و از آنجا که از قبل برای پلهای پیشساخته و شاسیهای فلزی شناسنامه داشتیم و میدانستیم در هر مسیر به چه تجهیزاتی نیاز داریم، کارها به پیش رفت.
قائم مقام راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به توانمندیهای لجستیکی کشورمان گفت: در همان شب حمله، مجبور شدیم برخی قطعات و تجهیزات را با تریلی به نقاط مورد نیاز برسانیم و در برخی نقاط دیگر، با استفاده از قطار، ماشینآلات پیمانکاران و راهآهن را بهگونهای جابهجا کردیم که دقیقاً در ساعت ۶ صبح روز بعد، در محل حادثه حضور داشته باشند؛ هدف ما این بود که در مرحله نخست، خطوط را بهصورت موقت به بهرهبرداری برسانیم و در گام بعدی بازسازی و نوسازی دائمی را انجام دهیم.
موسوی تاکید کرد: در کمتر از دو روز، همه پلهای آسیبدیده در جنگ اول به مدار خدمت رسانی بازگشت و حتی در مسیر حساس تهران - مشهد که پنجخط آن همزمان مورد آسیب جدی قرار گرفته بود، در کمتر از دو روز، یک خط برای تردد قطارها آماده شد و سپس مهندسان و مشاوران داخلی، در مدت ۴۸ ساعت پلها را به مدار برگرداندند و طی بازه زمانی ۱۰ روز تا یک ماه، نوسازی و بازسازی دائمی آنها تکمیل شد.
جزئیات حمله به مسیر ریلی مشهد در ایام تشییع رهبر شهید
قائممقام راهآهن در ادامه به اقدامات این مجموعه در ایام تشییع رهبر شهید انقلاب اسلامی اشاره کرد و گفت: در جنگ ۴۰ روزه نیز بهویژه در ایام تشییع رهبر شهید که مقرر بود در مشهد مقدس برگزار شود، مورد حمله قرار گرفتیم و دو نقطه از مسیر تهران ـ مشهد را بمباران کردند تا مردم نتوانند در مراسم تشییع حاضر شوند، اما با همکاری شرکتهای مسافری، قطارهای طرفینی ایجاد کردیم و از راهداری خواستیم که ۵۰ تا ۶۰ اتوبوس در اختیار راه آهن قرار دهد تا مسافران به مقصد رسانده شوند.
وی افزود: قطارهایی که یکییکی به ایستگاههای طرفین حادثه میرسیدند، با قطارهایی که در آن سوی ریل آسیب دیده قرار داشتند، مبادله کردیم تا مشهد مقدس برسند؛ البته حرکت برخی قطارها لغو و مسافران با اتوبوس به طور مستقیم به مشهد اعزام شدند و برخی نیز به صورت ترکیبی جابهجا شدند.
موسوی ادامه داد: در نهایت با ایجاد یک خط موقت، در کمتر از ۱۵ ساعت توانستیم مسافران را طبق بلیتهایشان جابهجا کنیم.
موسوی با اشاره به برنامهریزی ویژه برای تهران، قم و مشهد در ایام تشییع، اظهار داشت: به دلیل تقاضای بسیار زیاد برای شرکت در مراسم وداع و تشییع امام شهید، از همه شهرستانهایی که قطار داشتند ۸۰ درصد ظرفیت به متقاضیان شرکت در این مراسم اختصاص یافت و ظرفیت قطارهای حومهای تهران - قم نیز ابتدا به دو برابر و در نهایت با افزایش تقاضا به سه برابر افزایش یافت.
این مقام مسئول راهآهن با یادآوری اینکه از حدود ۲۵ شهر از جمله اهواز، تبریز و کرمانشاه مسیر عزیمت مسافران به شهر مشهد به صورت ریلی فراهم است، اظهار داشت: علاوه بر اینکه ۸۰ درصد ظرفیت این مسیرها در ایام تشییع به مشهد اختصاص داده شد، از تهران نیز قطارهای فوقالعادهای راه اندازی شد تا هیچ متقاضی بدون بلیت نماند.
وی افزود: با توجه به اشتیاق مردم برای شرکت در مراسم تشییع رهبر شهید در مشهد مقدس، در کمتر از ۱۵ ساعت، یکی از خطوط ریلی در مسیر مشهد مجدد برقرار شد و اکنون هر دو خط مسیر مشهد بهطور کامل بازسازی و نوسازی شده و بهصورت دائمی در اختیار شبکه ریلی قرار دارند.
قائممقام راهآهن با یادآوری اینکه مسیر راهبردی شمال شرق کشور، بهویژه مسیر تهران-مشهد دو خطه است که بیشترین حجم تردد مسافر و بار، اظهار داشت: این مسیر در جنگ تحمیلی سوم مورد هجمه دشمن قرار گرفت و نیم ساعت پس از برخورد موشکها، همکاران ما در راهآهن خراسان در محل حاضر شدند و گزارش دقیق را به ستاد منتقل کردند.
موسوی همچنین به اصابت موشک دشمن به مسیر ریلی شمال شرق در گلستان اشاره کرد که در کمتر از ۴۸ ساعت عملیات ترمیم اجرایی شد.
عملیات در تاریکی؛ بازسازی ایستگاههای هرمزگان
موسوی در بخش دیگری از سخنان خود به آخرین موج حملات دشمن آمریکایی که مناطقی از استانهای هرمزگان و بوشهر را هدف قرار داده بود، اشاره کرد و گفت: آخرین حجم از حملات به سمت بندرعباس و اداره کل راهآهن هرمزگان بود که ایستگاههای انشعاب ورودی، خروجی و بلاکها را مورد هدف قرار دادند. این حملات سه نقطه بسیار حساس را با آسیب جدی مواجه کرد، اما مدیران منطقه و کمیسیون سوانح ریلی در تاریکی شب در محل حادثه حضور یافتند و اطلاعات دقیقی از شرایط ارائه دادند.
وی با اشاره به آسیبهایی که حمله دشمنان به تاسیسات ریلی وارد کرده بود، اظهار داشت: در یکی از نقاط، موشکها چالههای ۵۰ متری ایجاد کرده بودند بنابراین همکاران راه آهن از همان سه بامداد کار را آغاز کردند و تیمهای خاکبرداری و خاکریزی و همچنین کوبلاژها و شاسیهای فلزی بلافاصله به محل حادثه اعزام شدند.
قائم مقام راه آهن تشریح کرد: در مرحله نخست در کمتر از ۲۴ ساعت، آن منطقه بهصورت موقت به مدار بهرهبرداری بازگشت و اکنون بازسازی و نوسازی سوزنهای ورودی و خروجی که بهطور کامل از بین رفته بودند، در حال انجام است.
مدیریت تقاضا برای سفرهای ریلی در اربعین و روزهای پایانی سفر
قائممقام راهآهن همچنین درباره اقدامات صورت گرفته برای خدمت رسانی به مسافران در ایام اربعین اظهار داشت: با توجه به تشکیل ستاد اربعین در راه آهن، مقرر شد شرکتهای حمل و نقل مسافری همه واگنهای در اختیار خود را آماده بهرهبرداری داشته باشند و از سوی دیگر ظرفیت قطاهای مسیرهای کمتقاضا به مسیرهای پرتقاضا به سمت جنوب کشور انتقال یافت.
موسوی با اشاره به راه اندازی قطارهای فوق العاده در مسیرهای ساری، گرگان و رشت به کرمانشاه و برعکس افزود: از مشهد مقدس نیز به همدان و کرمانشاه، قطارهای فوقالعاده راهاندازی و برای خرمشهر نیز قطارهای مستقیم فوقالعاده از تهران، مشهد، زاهدان، کرمان و یزد پیشبینی شد.
وی با اشاره به فعالیت ۲۴ ساعته قطارها در مسیر اهواز - خرمشهر با اعزام سه دستگاه قطار، اظهار داشت: ۲ دستگاه ریلباس نیز به مسیر شلمچه - خرمشهر اختصاص یافت که بهصورت رایگان زائران را جابهجا میکرد.
موسوی با یادآوری اینکه در روزهای پایانی، به دلیل افزایش تقاضا در مسیر کرمانشاه، روزانه تا چهار دستگاه ریلباس به این مسیر اختصاص مییافت، باه اندازی قطارهای فوقالعاده از کرمانشاه به تهران، رشت، گرگان، ساری و مشهد مقدس را از جمله اقداماتی دانست که سبب شد در هیچ مسیری زائری بدون ناوگان و بلیت قطار نماند.
وی درباره تجهیز ایستگاههای راه آهن در ایام اربعین گفت: در ایستگاه راهآهن شلمچه، چادرهایی برای استراحت مسافران در مدت ۲۰ دقیقه توقف آماده شد که مورد استقبال و تقدیر زائران قرار گرفت؛ همچنین در همه ایستگاههای مبدا حرکت، مراسم ویژهای برای زائران برگزار میشد و موکبهای عزاداری نیز توسط همکاران و بسیجیان راهآهن بهصورت خودجوش در ایستگاههای مبدا و مقصد مستقر شد.
قائم مقام راه آهن خاطر نشان کرد: مجموعه این اقدامات سبب شد تا حدود ۴۵۱ هزار نفر- صندلی از ۲۵ تیر تا ۱۶ مرداد برای سفر زائران اربعین خدمترسانی شود.
وی با اشاره به تمهیدات راهآهن برای ایام ۲۸ صفر گفت: بلافاصله پس از پایان اربعین، برای ایام ۲۸ صفر، وفات حضرت رسول اکرم و شهادت امام رضا که تقاضای سفر به مشهد مقدس بسیار افزایش مییابد، قطارهای فوقالعاده از تهران و شهرهای مختلف به مشهد راهاندازی و ظرفیت لازم در اختیار هیاتهای مذهبی مشتاق زیارت امام رضا (ع) قرار داده شد.